雷鋒網按，7月(yuè)10日(rì)，2020∑><∏ GIVC全球智能(néng)汽車(ch''‍ē)大(dà)會(huì)——車(chē)載5₩&G峰會(huì)與第20屆九州汽車(chē)生(shēng)态展（九州←☆展）同期在深圳國(guó)際會(huì)展中心召開↕≈(kāi)，共有(yǒu)來(lái)自(zì)超40家(jiāδ'₩↑)不(bù)同主機(jī)廠(chǎng)，超過150名主機(jī♠γ✘)廠(chǎng)相(xiàng)關部門(mén)主管及工(gōng)程師(™&‌shī)參會(huì)。

峰會(huì)上(shàng)，同濟大(dà)學教授汽車(↕>₹chē)安全研究所所長(cháng)朱西(xī)&♠'産、小(xiǎo)鵬汽車(chē)聯合創始人(rén)兼總裁夏珩、華<₽為(wèi)C-V2X與車(chē)路(lù)協同領域總經¶♠‌理(lǐ)缪軍海(hǎi)、江鈴汽車(chē)股份↑✘₽有(yǒu)限公司首席技(jì)術(shù)官兼總裁助理±•÷(lǐ)黃(huáng)少(shǎo)堂、深圳發掘科©‌♣(kē)技(jì)有(yǒu)限公司董事(shì)長(cháng)王新春♦÷​≤、比亞迪産品規劃及汽車(chē)新技(jì)÷∑術(shù)研究院院長(cháng)楊冬生(shēng)、華陽通(tōng)☆€±用(yòng)電(diàn)子(zǐ)有(yǒu)限公•β<司副總工(gōng)程師(shī)張自(zì)庚、縱目科(←‍→<kē)技(jì)有(yǒu)限公司副總裁兼智能(néng)駕駛事(shì∞←₽)業(yè)部總經理(lǐ)王凡、中國(guó)汽車(chē)工"∑↓∑(gōng)程研究院股份有(yǒu)限公司技(jì)術(shù)總λ™÷¶陳濤做(zuò)了(le)各自(zì)領域的(de)♥±©專題演講。

同濟大(dà)學朱西(xī)産教授

朱西(xī)産教授發表《無人(rén)駕駛汽車(chē)離(lí)我們還₹​≈(hái)有(yǒu)多(duō)遠(yαφuǎn)》主題演講，首先介紹了(le)智能(néβ≤Ω¶ng)車(chē)自(zì)動駕駛的(de)分(fēΩδεn)級，即L0-L5，并進一(yī)步解釋：“L0是(shì)把安全做(≈☆✘♦zuò)好(hǎo)，L2把駕駛輔助系統做(zuò)好(hǎo)，σ↓L3讓駕駛員(yuán)可(kě)以有(yǒu)一(yī)點分↔×ε☆(fēn)心，L4可(kě)以把所有(yǒu)駕駛∑∞×任務交給汽車(chē)，這(zhè)也(yě)是(shì)傳統汽車(chē÷'₽♣)廠(chǎng)目前努力的(de)方向。”

此外(wài)，朱西(xī)産還(hái)重點×∏強調了(le)對(duì)于自(zì)動駕駛，要(y‌<♦×ào)建立交通(tōng)事(shì)故的(de)場(£♠✘chǎng)景和(hé)正常駕駛的(de)場(c&""hǎng)景，對(duì)安全性和(hé)"✔車(chē)輛(liàng)品質要(yào)分(f$♣ēn)别進行(xíng)測試和(hé)評價。據朱西(xī)産預計(jì)，無人Ω≠(rén)駕駛汽車(chē)也(yě)許'↔ 在2030到(dào)2050年(niá↕¶δn)左右，會(huì)徹底改變城(chéng)市(shì)的(de)出行(x​"•≤íng)方式。

小(xiǎo)鵬汽車(chē)創始人(rén)夏珩總裁

小(xiǎo)鵬汽車(chē)聯合創始人(rén)兼總裁夏珩發表《智能(£✘néng)電(diàn)動汽車(chē)的(de©∏‌™)平台架構》演講，主要(yào)介紹了(le)小(xiǎo)鵬汽車'♣(chē)以“續航”和(hé)“智能(néng)”為(wèi)亮≠<Ω (liàng)點的(de)兩款車(chē↑£★)型：小(xiǎo)鵬G3 SUV和(hé)小(xi​←ǎo)鵬P7 轎跑；并從(cóng)技(jì)術π&(shù)層面講解了(le)G3和(hé)P7基于的ε™(de)平台特征以及小(xiǎo)鵬自(zì™∑)主研發的(de)、颠覆傳統汽車(chē)電(diàn)子(zǐ <σ↔)的(de)新的(de)電(diàn)子(zǐ)電(diàn)器(qì)架構：£∏中央控制(zhì)器(qì)+域控制(zhìβ↑ )器(qì)、整車(chē)級OS、數(shù)據應用(♥★yòng)、信号通(tōng)道(dào)、OTA再進一(yī)步♥"'✔，叠代再快(kuài)一(yī)點；最後還(hái)δσε€為(wèi)在座的(de)嘉賓透露了(le)自(zì)動駕駛新水(shuǐ)↓₩✘₩準XPILOT 3.0的(de)新內(nèi)測功能↓‌(néng)：高(gāo)速自(zì)主導↓✘航駕駛。

華為(wèi)C-V2X與車(chē)路(lù)協♦¥™同領域缪軍海(hǎi)總經理(lǐ)

華為(wèi)C-V2X與車(chē)路(lùδ↑↔)協同領域總經理(lǐ)缪軍海(hǎi)發表《≈★5G+C-V2X的(de)成功關鍵與新機(jī)←  遇》演講。他(tā)在C-V2X的(de)層面首先彙報(bào)了(le)産 €業(yè)趨勢和(hé)進展的(de)進✘​£ε程，介紹了(le)整個(gè)産業(yè)該如(rú)何快(kuài•γ>)速推進C-V2X車(chē)聯網産業(yè≠↓¶δ)，涉及運營、C-V2X上(shàng)車(chēδ  ¶)、C-V2X上(shàng)路(lù)和(hé)C-V2X應'↔↑₽用(yòng)多(duō)個(gè)維度。

缪軍海(hǎi)指出：現(xiàn)在最大(d₽↓à)的(de)痛點是(shì)運營，到(dào)目前‍☆'為(wèi)止車(chē)聯網沒有(yǒu)明(míng)确的(de)運營主體‍♦±×(tǐ)，初步希望交通(tōng)部的(de)路(lù)網中心和(hé✘♠')工(gōng)信部聯合布局；上(shàng)路(lù)相¶≈™π(xiàng)對(duì)比較容易，标準基本明(míng)确≈‌，産品也(yě)基本成熟。整體(tǐ)看(♦≈kàn)來(lái)，整個(gè)C-V2X車(chē)聯網α®• 的(de)激活需要(yào)加速，哪怕有(yǒu)10%接入C-V2X，整 ♠Ω♠個(gè)車(chē)聯網的(de)應用(yòn™♣→λg)就(jiù)會(huì)激活；應用(yòng)一(yī)部分( ≥"fēn)是(shì)安全，第二部分(fēn)是(shì)效率，第三部分(fē≈♠♦n)是(shì)支付，華為(wèi)今年(nián)會(✘λ‍≠huì)進一(yī)步推動用(yòng)例，比如(rú)高(gāo)精地(©¥βdì)圖動态下(xià)發，以及高(gāo)精定位的(de)下(xi↑≠à)發，使得(de)車(chē)輛(liàng)•∑ε獲得(de)精準定位信息，然後進一(yī)步做↕$₽(zuò)交通(tōng)管控，明(míng)年(nián)車(&λchē)企就(jiù)會(huì)照(zhào)著(zhe)國(guó↔‍★)标開(kāi)發。

江鈴汽車(chē)首席技(jì)術(shù)官黃(huá'↓ng)少(shǎo)堂先生(shēng)

江鈴汽車(chē)股份有(yǒu)限公司首席技(jì)術(shù)官兼總✔​"裁助理(lǐ)黃(huáng)少(shǎo)堂發表《5G與智能(néng)網絡∏>架構下(xià)的(de)智慧出行(xíng)》演講。他(tā)指出，智¥♠能(néng)網聯車(chē)具有(yǒu)較✔©∑₹好(hǎo)的(de)發展背景，但(dàn)是(shì)目前市(✔φshì)場(chǎng)缺少(shǎo)一(yī)個"×‍ (gè)明(míng)确的(de)發展戰略∑≥，需要(yào)明(míng)細“怎麽做(zuò)？跟誰做(zuò)？做↓↕± (zuò)什(shén)麽技(jì)術(shù)？”這(↕♣♣zhè)三個(gè)關鍵問(wèn)題。

黃(huáng)少(shǎo)堂認為(wèi)：®'≥$依照(zhào)現(xiàn)在的(de)單車(chē)，&∞♣↔基本是(shì)不(bù)能(néng)成為(wèi)四化(h&≤Ωuà)中的(de)運行(xíng)模式。而且每個(g↓ασ§è)車(chē)不(bù)可(kě)能(néng ↔)用(yòng)繁多(duō)複雜(zá)的(de)§≤★✘運算(suàn)系統，隻有(yǒu)把智能(néng)化(huà)和($€ hé)智能(néng)交通(tōng)融合在一(yī)起，才有(yǒα✔≤​u)成功的(de)希望。所以從(cóng)智能(néng)駕駛到(dào)自(®☆ ★zì)動駕駛到(dào)引領汽車(chē)的(de)發展，除了(♦‌πle)連接以外(wài)，還(hái)有(yǒu)多(d✘☆¥uō)屏、大(dà)屏、儀表，基于更優的(de)緩存的(de)Oδ✔TA， 5G的(de)情況下(xià)，εε通(tōng)過智慧交通(tōng)，車(chē)和(hé)終端要(yào)進 ↔↑ 行(xíng)連接來(lái)預知(zhī)、預判，這(zhè)樣才能(nén$✔ •g)使它真正成為(wèi)智能(néng)'<≈•駕駛的(de)運行(xíng)。

深圳發掘科(kē)技(jì)王新春董事(shì)長(cháng™β±‍)

深圳發掘科(kē)技(jì)有(yǒu)限公®↑ 司董事(shì)長(cháng)王新春發表《智能(néng)車(chē)載車€♣(chē)聯網闆塊的(de)意圖》主題演講，王新春董事(shì♥αε¥)長(cháng)指出，V2X是(shì)一(yī)個(gè)廣義的(de)車β↓(chē)聯網，它有(yǒu)V2I、V2N、V2P，更多(duō)★©是(shì)VZS。王新春也(yě)認為(wèi)，V2X落地(dìΩ™ )非常難，是(shì)行(xíng)業(yè)所有(yǒu)人(rén♣δ₹‍)共同面臨的(de)事(shì)實。

王新春指出，在汽車(chē)後裝市(shì)場(chǎn↔↑$♥g)面臨的(de)殘酷現(xiàn)狀，是(shì)超過大(dà)家≤‌≥÷(jiā)預期的(de)。比如(rú)車(c<>hē)載後視(shì)鏡，具有(yǒu)≥© ×4G通(tōng)訊記錄儀以及其他(tā)産品，在後裝₹π市(shì)場(chǎng)的(de)銷™←♥售非常悲觀，需要(yào)狹義物(wù)聯網的(de)助力。他↕☆ (tā)還(hái)認為(wèi)，現(xiàn)實中消¥ε費(fèi)者對(duì)于互聯網接入的(de)需求極低(d∏±ī)；同時(shí)，消費(fèi)者買單的(de)欲望不(bù)高(g♥♠εāo)，造就(jiù)了(le)後裝市(shì)場(chǎng)沒有(♥φ ✘yǒu)車(chē)聯網需求。很(hěn)多(duō)消費(fèi)者認為(w₽ ≈èi)車(chē)智能(néng)等同于車(chē)聯網，但(dàn)并不(↑★bù)是(shì)因為(wèi)老(lǎo)百姓沒有>÷€λ(yǒu)車(chē)聯網需求，而是(shì)企業(yè)因為(±ε∑'wèi)沒有(yǒu)真正挖掘出他(tā)們的(de)需要(yào)。消費₽&φ'(fèi)者的(de)需求主要(yào)是(shì)在自(zì)動緊急↓♦δ救援、車(chē)輛(liàng)被盜通(tōn♠✘&σg)知(zhī)、數(shù)字電(diàn)視(shì)、遊戲、互聯網接$≠↔®入、信息通(tōng)信服務、遠(yuǎn)程故障診斷、安全氣囊展開(kāi≤→♦)警報(bào)、車(chē)內(nèi)免提∞'通(tōng)話(huà)、安防服務、定時(shí)交通(tōn®₽♦ g)信息等等。

比亞迪汽車(chē)楊冬生(shēng)院長(cháng)

比亞迪産品規劃及新能(néng)源汽車(chē)研究院院​€長(cháng)楊冬生(shēng)發表《開(↕₹✘→kāi)放(fàng)車(chē)聯網平台♠ ∏——乘風(fēng)破浪，為(wèi)5G而變≤↔$÷》主題演講。楊冬生(shēng)院長(cháng)指出，當前的(de)→×汽車(chē)已經變成了(le)電(diàn)子(zǐ)化(huà♣φ÷)、數(shù)字化(huà)的(de) ♣✘汽車(chē)，變成了(le)軟件(jiàn)定εβ≤義的(de)汽車(chē)，尤其是(shì)新能(néng)源時(shí©∞)代的(de)到(dào)來(lái)。

汽車(chē)智能(néng)網聯應該怎麽走？比亞迪最終選擇的(de)方向是(£ shì)一(yī)定要(yào)開(kāi)放(fàng)、包容。畢竟，汽車≠∏¥(chē)互聯網和(hé)汽車(chē)車(chē)聯©↑✔網是(shì)物(wù)聯網也(yě)是(shì)互聯網的(β∞de)一(yī)份子(zǐ)，不(bù)是(shì)獨立≤₹♥割裂的(de)，基于這(zhè)樣的(de)背景，汽車ε"λ(chē)廠(chǎng)商必須要(yào) ↕↑做(zuò)開(kāi)放(fàng)包容的(de)生(shēng≥​α)态，比如(rú)屏幕可(kě)以根據手機(jī)生(shēng)态的(de∞&Ω∑)豎屏進行(xíng)智能(néng)旋轉的(deε✘)。此外(wài)還(hái)需要(yào)創造©↔，實現(xiàn)手機(jī)和(hé)車(chē)輛(liàng₽←¶&)的(de)其他(tā)聯動。

華陽集團副總工(gōng)程師(shī)張自↕×Ω(zì)庚先生(shēng)

惠州華陽通(tōng)用(yòng)電(diàn)子(zǐ)有(yǒu)限公司♣₩♦副總工(gōng)程師(shī)張自(zì)庚發表《生(shēng)态開(k↑∞āi)放(fàng)，平台先行(xíng≤₽©)——華陽智能(néng)座艙開(kāi)放(fà¶←ng)平台》主題演講，演講中張自(zì)庚總工(gōng)指出5G時(s∑<↕hí)代已經到(dào)來(lái)，并且有(yǒ£​φεu)著(zhe)非常廣闊的(de)應用(yòng)前景∑&₩‌。在汽車(chē)行(xíng)業(yè)，5G将加速推動汽車(≠ ₩'chē)智能(néng)化(huà)、網☆★聯化(huà)的(de)升級。

張自(zì)庚表示，華陽開(kāi)放(fàng)平台的(de)目标∏§¥©就(jiù)是(shì)要(yào)實現(xiàn)上(shàn∏☆εg)層的(de)車(chē)聯網應用(yòng)與底層的(de)生→↔•(shēng)态，實現(xiàn)軟硬結合。華陽開(kāi)放(fàng)•♣平台将會(huì)從(cóng)信息娛樂(yuè)到(dàoλ↑)智能(néng)座艙實現(xiàn)整體(t₹₽$≥ǐ)開(kāi)放(fàng)。随著(zhe)汽車(chē)智能(néng)₹π→£座艙的(de)一(yī)體(tǐ)化(huà)升級&ε☆，華陽将于明(míng)年(nián)9月(yuè)份發布智₹Ω§♣能(néng)座艙開(kāi)放(fàng)平台，将智能(né★¶♠δng)生(shēng)态運用(yòng)到(dào)産品裡(lǐ)，包括儀表β®♣，顯示、控制(zhì)。華陽開(kāi)放(fàng)平台創建以來(lái)α ¶"，已經與騰訊車(chē)聯、訊飛(fēi‌β)、斑馬、華為(wèi)、出門(mén)☆ 問(wèn)問(wèn)、同行(xíng)者等<♥ 合作(zuò)夥伴建立了(le)聯系。

縱目科(kē)技(jì)王凡總裁

縱目科(kē)技(jì)有(yǒu)限公πα₽£司副總裁兼智能(néng)駕駛事(shì)業(yè)部總經理(lǐ)王凡發表《± 中國(guó)特色的(de)泊車(chē)智能(néng)化(huà)主題‌↕演講》。王凡表示，應對(duì)中國(guó)特色泊β₹車(chē)智能(néng)化(huà)的(de)挑戰，需要(yàoφΩ )有(yǒu)一(yī)定的(de)技(jì)術(shù)。首♥★ε先是(shì)感知(zhī)技(jì)術(shù)。比∑≤↕•如(rú)在停車(chē)時(shí)，人(rén)們會(huì)面臨各種各★≤δα樣障礙物(wù)，會(huì)面臨各種場Ω÷(chǎng)景。大(dà)規模使用(yòn↑∑g)的(de)乘用(yòng)車(chē)，還(hái)不(bù)能(n$←éng)采用(yòng)特别高(gāo)昂的(de)傳感器♠•(qì)，必須用(yòng)低(dī)成本的(de)傳感器‌±(qì)來(lái)解決問(wèn)題。縱目科(kē)技(↓≤jì)采用(yòng)的(de)是(shì)視(shì)覺+超聲波∑™ε+毫米波雷達的(de)傳感器(qì)融合的(de)技( ↑jì)術(shù)，每個(gè)傳感器(φ♦qì)都(dōu)有(yǒu)自(zì)己的(de)特點，要(yào)€¥¥充分(fēn)分(fēn)析每個(gè)傳感器(qì)的(de)能(néng←♥)力特點，然後将它們融合在一(yī)起。

在安全問(wèn)題的(de)層面，縱目科(kē)技(jì)将此β≠分(fēn)為(wèi)四個(gè)層次維度需求：功能(néng)$ 安全、域啓動安全、Multi Agent Safety、最高(gāo)的€λγ(de)層次還(hái)沒有(yǒu)特别明(míng)确的π±§(de)規定，自(zì)動駕駛推出了(le)₽β©•12個(gè)要(yào)素，出現(xiàn)問(wèn)題的(d♣©®​e)時(shí)候進行(xíng)記錄，發生(shēng)問(wα$☆✘èn)題的(de)時(shí)候怎麽報(≈♥€πbào)警。隻有(yǒu)這(zhè)四部分(fēn)的(↓♦γde)需求全都(dōu)滿足之後，這(zhè)個(gè)車(chē)才能∞≈✘≈(néng)讓用(yòng)戶真正使用(☆§∞yòng)。

中國(guó)汽研陳濤總監

中國(guó)汽車(chē)工(gōng)程研究院§∏技(jì)術(shù)總監陳濤先生(shēng)在峰會(huì)上('₽∏shàng)分(fēn)享了(le)《中國(guó)智能(nén∞↓§↑g)汽車(chē)測試評價體(tǐ)系與關鍵技(jì)術(shù←≤)》主題演講。陳濤表示，中國(guó)汽研在和(hé)相(xiàn§ g)關行(xíng)業(yè)機(jī)構開(kāi)展相(xγ₽↕↔iàng)應的(de)交通(tōng)事(shì)故合作(zuò)，希望能(n≈©∑βéng)把交通(tōng)事(shì)故場(★ε chǎng)景數(shù)據庫建立得(de)更加完整。

對(duì)高(gāo)等級的(de)自(zì)動駕 λ駛評價來(lái)講，要(yào)考慮各個(gè)維度，包括安全、合規、交付、£₹舒适、可(kě)用(yòng)、可(kě≥<®☆)靠等方面，也(yě)要(yào)考慮對(d∑φ♥&uì)能(néng)耗和(hé)交通(tōng)的(d←✔​×e)影(yǐng)響。不(bù)過，自(z≤♠€ì)動駕駛的(de)測試評價，有(yǒu)幾個(gè)非常關鍵的(de)λ↔難點：第一(yī)，希望行(xíng)業(yè)內(nèi)的(de)各個(ελgè)專家(jiā)能(néng)進行(xíng)聯動構建自$↑(zì)動駕駛體(tǐ)系，越高(gāo)級體(tǐ≠♦)系就(jiù)越複雜(zá)。未來(lái)車(chē)是(s§©'hì)沒有(yǒu)人(rén)駕駛的(de)，這(zhè)個(gè)體≤∏(tǐ)系未來(lái)要(yào)滿足對(duì)整個(gè)≤≤™車(chē)的(de)評價。其二，中國(guó)的(de)交通(tōng)環©£αβ境特點需要(yào)全面覆蓋，這(zhè)個(gè) ♠是(shì)最難的(de)，同時(shí)還(hái)要(yào)高(×♣gāo)度重視(shì)現(xiàn)在已‍↓經出現(xiàn)的(de)自(zì)動駕駛的(de)事(shì)故。÷σ₹其三，這(zhè)麽大(dà)的(de)規模，這(zhè)麽大(dà)的(<'de)測試驗證需求，工(gōng)具和(hé)模式​↔迫切需要(yào)創新，需要(yào)兼顧測試評價₹®度、測試研發的(de)效率。其四，希望整個(gè)測評體(♠≤δtǐ)系涉及到(dào)的(de)數(shù)據體(tǐ)系和(h₩ ‌é)标準平台應該積極整合相(xiàng) ×≠關的(de)資源。